Theo Interesting Engineering, tàu CMA CGM Notre Dame là tàu chở hàng sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng lớn nhất đang hoạt động. Con tàu dài 400 m, rộng 62 m và cao 75 m, bắt đầu hành trình thương mại đầu tiên từ Thượng Hải, Trung Quốc, dự kiến đến châu Âu trước lễ khánh thành tại Le Havre, Pháp, vào ngày 2/7.

Khí LNG mà tàu CMA CGM Notre Dame sử dụng không màu, không mùi, không độc hại và ăn mòn, cháy sạch hơn nhiên liệu hàng hải thông thường. Tàu có bồn chứa LNG 18.600 m3, cho phép hoàn thành chuyến đi từ châu Á đến châu Âu mà không cần tiếp nhiên liệu.

CMA CGM Notre Dame cũng có thể hoạt động bằng nhiên liệu thường, mang lại sự linh hoạt tại các cảng không có cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu LNG. Khi chạy bằng LNG, tàu giảm 99% khí thải lưu huỳnh dioxide và bụi mịn, 85% khí thải nitrogen dioxide và 20% khí thải carbon dioxide, vượt xa quy định quốc tế.

Ngoài ra, thiết kế của tàu CMA CGM Notre Dame được nâng cấp để chứa thêm 280 container mà không tăng kích thước. Tàu cũng trang bị nhiều giải pháp quản lý năng lượng tiên tiến để cung cấp điện và thông gió hiệu quả cho container lạnh thông qua 1.600 ổ cắm chuyên dụng. Tàu còn sử dụng công nghệ tiết kiệm năng lượng như hệ thống kính chắn gió khí động học giúp giảm lực cản và mức tiêu thụ nhiên liệu. Các kỹ sư tích hợp cả công nghệ kỹ thuật số để cải thiện hiệu quả và độ an toàn trên biển của tàu.

Theo công ty, buồng lái được thiết kế để giúp thủy thủ đoàn điều khiển an toàn hơn, với hệ thống định vị thời gian thực. Tàu cũng sử dụng hệ thống dự đoán đường đi tiên tiến để cải thiện điều hướng. Một số hoạt động trên tàu được hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo giúp tối ưu hóa lộ trình, điều chỉnh tốc độ và kiểm soát tiêu thụ điện.

Hiện nay, con tàu đã được triển khai trên tuyến Pháp – châu Á (FAL) của CMA CGM nối liền các cảng Thượng Hải, Ninh Ba, Diêm Điền, Singapore, Le Havre, Rotterdam, Hamburg và Tangier Med. Nằm tại một trong những cửa ngõ thương mại chính của thế giới, tuyến đường này rất quan trọng đối với chuỗi cung ứng của châu Âu. Toàn bộ hành trình khứ hồi kéo dài khoảng 102 ngày. Dù độ tự động hóa cao, tàu vẫn cần thủy thủ đoàn khoảng 30 người do thuyền trưởng Nicolas Le Scornet chỉ huy.

Tin liên quan:

Điện mặt trời có thể giúp Việt Nam tiết kiệm chi phí nhập khẩu nhiên liệu hóa thạch

LNG ngày càng giữ vai trò quan trọng trong chuyển dịch năng lượng

Tận dụng nhiệt lạnh từ quá trình tái hóa khí LNG – Nghiên cứu của chuyên gia Việt Nam